Калужский автопром: от экономического кризиса к лидерам ЦФО

Все предприятия калужского автокластера возобновили работу.

В апреле 2024 года губернатор Владислав Шапша представил отчет о работе регионального правительства перед депутатами и жителями области. Среди ключевых достижений прошлого года он особо отметил полное восстановление работы калужских автозаводов, что стало возможным благодаря слаженным действиям властей на всех уровнях.

Как же региону удалось преодолеть кризис, вызванный уходом западных автопроизводителей, и не просто сохранить, но и усилить свои позиции в автомобильной промышленности?

Испытание на прочность

В десятые годы нового века экономика Калужской области выбилась в лидеры и стала одним из самых динамично развивающихся промышленных центров России. В многом благодаря именно автомобилестроению, которое стало такой же визитной карточкой региона как и космос.

Местные жители и власти возлагали на автопром большие надежды. Развитие отрасли сулило не только тысячи рабочих мест с достойной зарплатой, но и перспективы карьерного роста, включая обучение за рубежом. Кроме того, предприятия вносили значительный вклад в бюджет, а также поддерживали социальные проекты в регионе.

Однако в 2022 году стабильность калужского автопрома оказалась под угрозой. Иностранные компании начали сворачивать свои производства.

Первым остановился завод Volvo — официальной причиной назвали перебои с поставками комплектующих. Вскоре последовали остановки конвейеров Volkswagen и PSMA Rus, где собирали автомобили Peugeot, Citroën и Mitsubishi.

Стоит отметить, что зарубежные инвесторы не спешили покидать Калужскую область. Благоприятный инвестиционный климат, развитая инфраструктура, налоговые льготы и удобная логистика делали регион привлекательным для бизнеса. Однако политические решения западных правительств оказались сильнее экономической целесообразности.

В тот момент многие считали, что санкции не нанесут серьезного урона российской экономике, но реальность оказалась иной. Автомобильный кластер Калужской области — это не просто три крупных завода, а целая сеть из 30 предприятий, на которых работали около 10 тысяч человек. На его долю приходилось почти 40% промышленного производства региона.

Полный коллапс автопрома стал бы катастрофой для местной экономики. Перед властями встала сложнейшая задача — сохранить производство и рабочие места любой ценой.

От падения к возрождению

Процесс восстановления автокластера оказался не только масштабным, но и уникальным. Никогда прежде в России не сталкивались с подобными вызовами.

Первым шагом правительства стали меры по предотвращению полного закрытия предприятий. Заводы перешли в режим простоя, а сотрудники отправились в вынужденные отпуска с частичным сохранением зарплаты.

Это позволило сохранить не только производственные мощности, но и квалифицированные кадры.

Жители региона с тревогой следили за судьбой автопрома, но власти не торопились с громкими заявлениями. Начался долгий и сложный этап переговоров с новыми инвесторами.

Ситуация была неоднозначной: с одной стороны, иностранные собственники не спешили окончательно уходить из страны, надеясь на изменение политической ситуации. С другой — потенциальные инвесторы опасались принимать окончательные решения из-за беспрецедентного санкционного давления на Россию.

- Мы видели, как члены регионального правительства убеждали будущих партнеров, что с Калужской областью можно работать, — вспоминает Сергей Верхоламочкин, председатель комиссии по экологии, экономике и устойчивому развитию Общественной палаты Калужской области. — Было организовано множество зарубежных поездок, где губернатор лично общался с представителями автобизнеса, доказывая, что регион открыт для сотрудничества.

Усилия властей начали приносить плоды уже в 2023 году. На заводах появились первые признаки оживления.

Новая жизнь калужского автопрома

В конце 2023 года пришла долгожданная новость: бывший завод Volvo готовился к запуску с новым собственником.

На заседании правительства Владислав Шапша рассказал о переговорах с новым владельцем — гендиректором ГК «Промышленные инвестиции» Андреем Александровым и руководством завода «АМО». Планировалось начать выпуск российских полноприводных грузовиков.

Примерно в то же время возобновилась работа на мощностях бывшего PSMA Rus. Правда, тогда держалось в секрете, что первой моделью для тестовой сборки станет кроссовер Citroën C5 Aircross. Новым партнером предприятия выступила компания «Автомобильные технологии», ранее занимавшаяся поставками комплектующих.

Не отставал и бывший Volkswagen: с августа 2023 года новый владелец AGR Automotive Group дал старт серийному выпуску автомобилей. Детали сделки не разглашались, но эксперты связывали успех с визитом губернатора в Китай, где он вел переговоры с местными автопроизводителями.

Возвращение на прежний уровень

- Мы приняли вызов, не опустили руки, — заявил Владислав Шапша в феврале 2024 года, докладывая Владимиру Путину о социально-экономическом развитии региона. — Вместе с правительством и Минпромторгом нашли партнеров. Сегодня все 30 предприятий автокластера работают.

Губернатор также сообщил, что бывший завод Volkswagen планирует выпустить 110 тысяч автомобилей марки TENET, а на мощностях бывшего Peugeot-Citroën начато производство кроссоверов HAVAL. А на территории бывшего Volvo уже собрали более 2 тысяч грузовиков.

- Мы вышли на докризисный уровень промышленного производства, объем которого превысил триллион рублей, — подчеркнул Шапша. — При этом у региона нет ни копейки долга в коммерческих банках, как и у муниципалитетов.

Планы на будущее

Важно, что развитие автопрома продолжается. Например, бывший Volkswagen продолжает расширяться: в 2024 году планируется удвоить число сотрудников и возобновить выпуск двигателей, как это было при европейском владельце.

Параллельно с этим на всех заводах идет работа по локализации производства, чтобы снизить зависимость от импортных комплектующих.

- Ситуация в реальном секторе экономики Калужской области не просто стабилизировалась, — написал Владислав Шапша в своем Telegram-канале. — Мы укрепляем позиции одного из ведущих промышленных регионов. Хорошие показатели и в сельском хозяйстве, и в строительстве. Рост экономики позволяет наполнять бюджет и выполнять социальные обязательства.

Когда-то пессимисты сравнивали Калугу с Детройтом, предрекая ей крах региональной экономики в случае ухода западных инвесторов. В 2022 году этот сценарий частично реализовался, но коллапса не произошло. Калужская область доказала устойчивость своей экономики.

Доказательства этому более чем убедительные: сегодня регион входит в четверку лидеров по темпам промышленного роста в России и занимает первое место в ЦФО.

И возрожденный автопром, вне сомнения, сыграл в этом ключевую роль.