Перезапуск калужского автокластера состоялся

На протяжении нескольких лет Калужская область восстанавливает свои автомобильные мощности, особенно после введения западных санкций

Калужский автозавод «Автомобильные технологии», который выкупил мощности совместного французско-японского производителя автомобилей ПСМА, направил запрос на набор ещё около 1000 сотрудников.

Владислав Шапша, губернатор Калужской области, сообщил об этом на прошлой неделе. Эта новость свидетельствует о том, что региональный автомобильный кластер активно развивается и укрепляет свои позиции на российском рынке.

На протяжении нескольких лет Калужская область восстанавливает свои автомобильные мощности, особенно после введения западных санкций. В начале этого процесса многие аналитики и эксперты рассматривали его как некий «перезапуск», но теперь, по прогнозам специалистов, к концу 2024 года автопроизводство в регионе не только выйдет на привычный уровень, но и сможет предложить новые рабочие места для жителей области.

- Автокластер в Калуге сложился благодаря усилиям в основном региональных властей, но помощью федеральных структур, - считает журналист радио «Автодор» Игорь МОРЖАРЕТТО. - Как только появились якорные заводы, вокруг них начали появляться предприятия по производству комплектующих. Пришел Volkswagen, появился Peugeot Citroёn Mitsubishi, появился завод Volvo и за ними пошли все остальные.

Однако в 2022 году ситуация усложнилась. Политическая обстановка привела к тому, что многие западные компании начали выводить свои активы из России, несмотря на значительные вложения в калужский автопром.

В это непростое время губернатор Владислав Шапша пообещал сохранить производственные мощности и восстановить нормальную работу автокластера. И он сдержал свое слово.

Уже летом 2023 года на базе прежнего завода Volvo началось производство российских грузовиков под маркой «Калуга Next», а в декабре стартовало производство легковых кроссоверов Citroën на упомянутых выше мощностях завода ПСМА.

Как отметил Владислав Шапша, это уже второе предприятие, которое возобновляет производство после принудительной паузы, и в этом контексте он подчеркнул успехи региона в восстановлении автопрома.

Губернатор также сообщил о новом наборе сотрудников, подчеркнув, что в результате сотрудничества с китайскими партнерами возникла потребность в расширении штата. Он отметил, что за последний год провел несколько поездок в Китай, чтобы наладить партнерские отношения и привлечь новых инвесторов.

В результате запрос на дополнительных 1000 рабочих мест стал логичным шагом с точки зрения развития кластера.

Губернатор с оптимизмом отметил, что эти рабочие места создадут новые возможности для трудоустройства местных жителей и повысит общую экономическую стабильность региона.

Конкретная модель, которую будут собирать «Автомобильные технологии» пока не была названа. Ранее компания сообщила о планах освоить сборку новой модели к концу 2024 года, и на текущий момент на заводе уже налажено производство кроссовера Citroën C5 Aircross.

Глава Калужской области Владислав Шапша объявил о начале сборки автомобилей китайского бренда на мощностях завода «Автомобильные технологии», однако конкретная модель пока не была названа. Ранее компания сообщала о планах освоить сборку новой модели к концу 2024 года, также не раскрывая подробностей о новинке. Напомним, на текущий момент на заводе уже налажено производство кроссовера Citroën C5 Aircross.

Несмотря на отсутствие официальной информации о новом проекте, автомобильный портал Drom со ссылкой на инсайдеров заявил, что в Калуге может начаться производство кроссоверов Haval M6.

Ранее высказывались предположения, что следующим автомобилем, который будут собирать в Калужской области, может стать Peugeot 4008. Эта модель, специально создана для китайского рынка и выпускается в сотрудничестве с компанией Dongfeng.

Так или иначе, окончательные детали по новой модели, которая придет на смену Citroën, должны стать известны в ближайшее время.

Эксперт в области автомобилестроения Игорь Можаретто отметил, что до тех пор, пока на российском рынке наблюдается недостаток серьезных партнеров, китайские бренды будут иметь доминирующую позицию.

- У нас больше нет оперативных возможностей для расширения сотрудничества с другими регионами, - заявил он и спрогнозировал, что губернатору удастся выполнить поставленных целей по развитию калужского автопрома.

На фоне описанных выше перемен стоит отметить, что по состоянию на конец 2023 года Китай стал крупнейшим экспортером автомобилей в мире, обогнав Японию, которая, в свою очередь, сейчас пытается укрепиться на рынке Поднебесной.

Одновременно с этим наблюдается резкое снижение продаж европейских автомобилей в Китае: у многих популярных марок, таких как BMW, Porsche, Volkswagen и Mercedes-Benz, показатели упали на 30% и более.

Российские автодилеры, работающие в Китае, отмечают, что местные потребители не желают переплачивать за бренды, когда на рынке есть более качественные и современные модели китайского производства.

Такая ситуация приводит к закрытию заводов и массовым увольнениям у западных автоконцернов.

Между тем Максим Кадаков, ведущий автоэксперт издания «За рулём», подчеркивает, что текущая ситуация в автопроизводстве остаётся далекой от оптимистичной. Китайские автопроизводители, в отличие от западных конкурентов, очень осторожны и не спешат публично говорить о своих планах на российском рынке.

Кадаков поясняет, что для успешной работы в регионе нужно найти индустриального партнера, который не испугается инвестировать в производство. Однако даже такому партнеру будет сложно, так как многие китайские компании, к сожалению, не готовы открыто внедрять свои технологии.

- Одно дело торговать автомобилями и совсем другое их производить, - говорит Кадаков. В Китае компании крупные, у них есть и другие рынки с большими продажами, они все боятся вторичных станций.

По мнению Кадакова, что ситуация с восстановлением автокластера не будет быстрой.

- Автомобильная промышленность – это долгосрочная инвестиция и требуется много времени для ее восстановления, - говорит эксперт.

Эти слова вторят давним разъяснениям губернатора Владислава Шапши. Он также не раз подчеркивал, что технологический перезапуск конвейера – это небыстрая задача.

Резюмируя, можно сказать, что усилия руководства Калужской области дают основания для уверенности, что, несмотря на все сложности, у региона есть все, для того, чтобы окончательно преодолеть их.